في منطق الأعمال التقليدي، يعتمد العرض والطلب بشكل أساسي على الزيادة المستمرة في الإنتاجية لتحقيق التوازن. في القرن الحادي والعشرين، لم تعد المشكلة الرئيسية التي يواجهها الناس هي الافتقار إلى القدرات، بل التوزيع غير المتكافئ للموارد. مع تطور الإنترنت، اقترح رجال الأعمال من جميع مناحي الحياة نموذجًا اقتصاديًا جديدًا يتكيف مع تطور العصر، وهو الاقتصاد التشاركي. إن ما يسمى بالاقتصاد التشاركي، الموضح بمصطلحات الشخص العادي، يعني أن لدي شيئًا يمكنك استخدامه عندما يكون خاملاً عن طريق دفع تكلفة أقل. في حياتنا، هناك العديد من الأشياء التي يمكن مشاركتها، بما في ذلك الموارد/الوقت/البيانات، والمهارات. وبشكل أكثر تحديدا، هناكمشاركةالقدرة التصنيعية،مشاركة الدراجات الإلكترونية, مشاركةمنزلes, مشاركةالموارد الطبية، الخ.
(الصورة من الإنترنت)
حاليًا في الصين، تركز تقاسم السلع والخدمات بشكل أساسي على مجالات المعيشة والاستهلاك، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالحياة اليومية. على سبيل المثال، التجربة السابقة للسيارات عبر الإنترنت، إلى الارتفاع السريع اللاحق لمشاركة الدراجات الإلكترونية، ومشاركة بنوك الطاقة/المظلات/كراسي التدليك، وما إلى ذلك. تلتزم شركة TBIT، باعتبارها شركة تعمل في مجال خدمات تحديد موقع السيارات المتصلة، بحل مشكلات الأشخاص مشاكل السفر وتتبع وتيرة البلاد من خلال إطلاق خدمة مشاركة التنقل.
أطلقت TBIT نموذج "الإنترنت + النقل"، الذي يتمتع بمزايا أكبر من السيارات عبر الإنترنت ومشاركة الدراجات الإلكترونية. تكلفة مشاركة الدراجة أقل، ولا توجد متطلبات لظروف الطريق، لذلك يستغرق الأمر مجهودًا أقل ووقتًا أقل للركوب.
(الصورة من الإنترنت)
في عملية تنفيذ مشاركة الدراجات الإلكترونية، هناك العديد من الصعوبات مرة أخرى.
1. اختيار المنطقة
في مدن الدرجة الأولى، تكون البنية التحتية للنقل مكتملة نسبيًا، ولا يمكن إطلاق أي وسيلة نقل جديدة إلا كفئة تكميلية من الخيارات، وفي النهاية تساعد فقط في حل آخر كيلومتر واحد من السفر من محطة مترو الأنفاق أو محطة الحافلات إلى المدينة. وجهة. في المدن من المستويين الثاني والثالث، تكون البنية التحتية للنقل كاملة نسبيًا، ويمكن وضع غالبية مناطق الجذب السياحي في مناطق ذات مناظر خلابة، والبنية التحتية ليست مثالية في المدن على مستوى المقاطعة، ولا يوجد مترو أنفاق، ووسائل نقل عام أقل، ومدينة صغيرة الحجم، والسفر عموما في حدود 5 كم، وركوب حوالي 20 دقيقة للوصول، واستخدام السيناريوهات أكثر. لذلك بالنسبة للدراجة الكهربائية المشتركة، قد يكون أفضل مكان للذهاب إليه هو المدن على مستوى المقاطعة.
2. الحصول على إذن لوضع الدراجات الإلكترونية المشاركة
إذا كنت ترغب في طرح الدراجات الإلكترونية التشاركية في مدن مختلفة، فيجب عليك إحضار المستندات ذات الصلة إلى إدارة المدينة لتقديم طلب للحصول على الموافقة.
على سبيل المثال، تختار معظم المدن في الوقت الحاضر دعوة العطاءات لوضع الدراجات الإلكترونية التشاركية، لذلك يستغرق الأمر وقتك لإعداد وثائق المناقصة.
3.أمان
لدى العديد من الدراجين سلوكيات فظيعة، مثل تجاوز الإشارة الحمراء/قيادة الدراجة الإلكترونية في اتجاه لا تسمح به لوائح المرور/ركوب الدراجة الإلكترونية في المسار غير المحدد.
من أجل جعل تطوير مشاركة الدراجات الإلكترونية أكثر نطاقًا/ذكيًا/موحدًا، أطلقت TBIT مجموعة متنوعة من الحلول المطبقة على مشاركة الدراجات الإلكترونية.
فيما يتعلق بالسلامة الشخصية، لدى TBIT حلولاً حول أقفال الخوذة الذكية وتمكن الدراجين من السلوك المتحضر أثناء التنقل بالدراجة الإلكترونية. يمكنهم مساعدة إدارة المدينة على إدارة بيئة المرور بشكل جيد. فيما يتعلق بتنظيم وإدارة مشاركة الدراجات الإلكترونية، فإن TBIT لديها حل بشأن مواقف السيارات المنظمة. يمكن أن يساعد في تحسين المستوى الحضاري للمدن. فيما يتعلق بإدارة وضع الدراجات الإلكترونية، تمتلك TBIT منصة مراقبة المركبات ذات العجلتين للمدن، والتي يمكنها تحقيق التحكم الذكي في الكمية ومراقبة جدولة الصيانة لمقياس وضع مشاركة الدراجات الإلكترونية، وكفاءة الإدارة المنهجية أعلى .
(سيناريوهات تطبيق الحل)
باعتبارها الدعامة الأساسية في أعمال السفر التشاركي، تتمتع مشاركة الدراجات الإلكترونية بإمكانيات سوقية كبيرة، ويتزايد عدد الأماكن، مما يشكل نموذجًا تجاريًا واسع النطاق.
وقت النشر: 13 فبراير 2023
