في منطق الأعمال التقليدي، يعتمد العرض والطلب بشكل أساسي على الزيادة المستمرة في الإنتاجية لتحقيق التوازن. في القرن الحادي والعشرين، لم تعد المشكلة الرئيسية التي يواجهها الناس هي نقص القدرات، بل التوزيع غير المتكافئ للموارد. مع تطور الإنترنت، اقترح رجال الأعمال من مختلف مناحي الحياة نموذجًا اقتصاديًا جديدًا يتكيف مع تطور العصر، ألا وهو اقتصاد المشاركة. ما يُسمى باقتصاد المشاركة، بعبارات بسيطة، يعني أن لديّ شيئًا يمكنني استخدامه عندما يكون خاملاً بتكلفة أقل. في حياتنا، هناك العديد من الأشياء التي يمكن مشاركتها، بما في ذلك الموارد/الوقت/البيانات، والمهارات. وبشكل أكثر تحديدًا، هناك...مشاركةالقدرة التصنيعية،مشاركة الدراجات الإلكترونية, مشاركةمنزلes, مشاركةالموارد الطبية وما إلى ذلك.
(الصورة من الانترنت)
في الصين حاليًا، تُركّز خدمات مشاركة السلع والخدمات بشكل رئيسي على مجالات المعيشة والاستهلاك، وهي مجالات وثيقة الصلة بالحياة اليومية. على سبيل المثال، تجربة السيارات المتصلة بالإنترنت في وقت سابق، والانتشار السريع لاحقًا لمشاركة الدراجات الإلكترونية، ومشاركة أجهزة الشحن/المظلات/كراسي التدليك، وغيرها. تلتزم شركة TBIT، بصفتها شركة متخصصة في خدمات تحديد مواقع السيارات المتصلة، بحل مشاكل السفر، وتواكب وتيرة البلاد بإطلاق خدمة مشاركة التنقل.
أطلقت شركة TBIT نموذج "الإنترنت + النقل"، الذي يتميز بمزايا أكبر من السيارات المتصلة بالإنترنت والدراجات الإلكترونية التشاركية. تكلفة مشاركة الدراجة أقل، ولا تتطلب ظروفًا خاصة بالطرق، ما يعني أن ركوبها يتطلب جهدًا ووقتًا أقل.
(الصورة من الانترنت)
وفي عملية تنفيذ مشروع مشاركة الدراجات الإلكترونية، هناك أيضًا العديد من الصعوبات.
1. اختيار المنطقة
في المدن من الدرجة الأولى، تكون البنية التحتية للنقل مكتملة نسبيًا، ولا يُمكن إطلاق أي وسيلة نقل جديدة إلا كخيار إضافي، وفي النهاية، تُساعد فقط في حل مشكلة الكيلومتر الأخير من محطة المترو أو محطة الحافلات إلى الوجهة. أما في المدن من الدرجة الثانية والثالثة، فتُعتبر البنية التحتية للنقل مكتملة نسبيًا، ويمكن وضع معظم المعالم السياحية في مواقع خلابة. أما في المدن على مستوى المقاطعة، فالبنية التحتية ليست مثالية، حيث لا يوجد مترو أنفاق، وتقل وسائل النقل العام، وصغر حجم المدينة، حيث لا تتجاوز مسافة السفر عادةً 5 كيلومترات، وتستغرق الرحلة حوالي 20 دقيقة، مع استخدام سيناريوهات أكثر. لذا، بالنسبة للدراجات الكهربائية التشاركية، قد تكون المدن على مستوى المقاطعة هي الخيار الأمثل.
2. الحصول على إذن لوضع الدراجات الإلكترونية المشتركة
إذا كنت ترغب في وضع الدراجات الإلكترونية المشتركة في مدن مختلفة، فأنت بحاجة إلى إحضار المستندات ذات الصلة إلى إدارة المدينة للتقدم بطلب للحصول على الموافقة.
على سبيل المثال، تختار معظم المدن في الوقت الحاضر دعوة تقديم عروض لوضع الدراجات الإلكترونية المشتركة، لذا يستغرق الأمر بعض الوقت لإعداد مستندات العطاء.
3.أمان
لدى العديد من راكبي الدراجات سلوكيات سيئة، مثل تجاوز إشارة الضوء الأحمر/ركوب الدراجة الإلكترونية في اتجاه غير مسموح به وفقًا لقواعد المرور/ركوب الدراجة الإلكترونية في المسار غير الموصوف.
من أجل جعل تطوير الدراجات الإلكترونية المشتركة أكثر شمولاً وذكاءً وتوحيدًا، أطلقت TBIT مجموعة متنوعة من الحلول القابلة للتطبيق على الدراجات الإلكترونية المشتركة.
فيما يتعلق بالسلامة الشخصية، تقدم TBIT حلولاً لأقفال الخوذة الذكية، مما يُمكّن راكبي الدراجات الكهربائية من اتباع سلوكيات حضارية أثناء تنقلهم. كما تُساعد هذه الحلول إدارة المدينة على إدارة حركة المرور بكفاءة. أما فيما يتعلق بتنظيم وإدارة الدراجات الكهربائية التشاركية، فتُقدم TBIT حلاً لتنظيم مواقف السيارات، مما يُسهم في تحسين مستوى التحضر في المدن. أما فيما يتعلق بإدارة وضع الدراجات الكهربائية، فتُقدم TBIT منصة لمراقبة المركبات ذات العجلتين في المدن، تُمكّن من التحكم الذكي في الكميات وجدولة صيانة نطاق وضع الدراجات الكهربائية التشاركية، مما يُعزز كفاءة الإدارة المنهجية.
(سيناريوهات تطبيق الحل)
باعتبارها ركيزة أساسية في مجال السفر التشاركي، تتمتع الدراجات الإلكترونية التشاركية بإمكانيات سوقية كبيرة، ويتزايد عدد المستخدمين، مما يشكل نموذج أعمال على نطاق أوسع.
وقت النشر: ١٣ فبراير ٢٠٢٣
